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汽车焊接夹具中一体式夹紧器的特点

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汽车焊接夹具中一体式夹紧器的特点

发布日期:2019-10-30 作者: 点击:

汽车焊接夹具中一体式夹紧器的特点

纵观整个汽车工业的焊接现状,不难分析出汽车工业焊接夹具的发展趋势,即发展自动化柔性生产系统。而汽车焊接夹具中的一体式夹紧器,因集自动化生产和标准化一体式结构可灵活性设计等特点于一身,近年来快速在轿车焊装生产线上得到大规模的推广使用。其特点主要体现在以下几个方面:
1、“连杆机构”原理设计,用相对较小的工作气压就可以产生很大的夹紧力;消耗同等的压缩空气,一体式夹紧器比拉杆式夹紧机构产生的压力大4~6倍;
2、在夹紧位置自动锁死,即使失去工作气压,工件也能被安全夹紧;而拉杆式夹紧机构本身不具备自锁功能,需另外设计增加锁死机构;
3、全封闭的一体式设计,可防止焊接过程中,焊渣飞溅对气缸活塞杆的损伤;拉杆式气缸的活塞杆暴露在外,容易磨损,需要经常维修;
4、标准模块化结构,输出扭矩值固定,方便了夹具设计及型号选择;而用拉杆式夹紧机构设计时,需根据夹紧力要求分别计算气缸行程,额外设计拉杆支点及连杆,并且需要另行安排连杆及支点机构的零件加工,费时费力;
5、汽车焊接夹具中的一体式夹紧器可内置电感式或气动传感器,以实现自动化控制;而拉杆式气缸只能外置传感器,尤其对于气动传感器,需另外设计结构来实现,占用额外的夹具空间。

 综上所述,汽车焊接夹具中的一体式夹紧器无论是在功能性、可维护性方面,还是在焊接夹具的设计制造性上都远比拉杆式气缸夹紧机构优越,这也是一体式夹紧器逐步取代拉杆式气缸机构,成为现在和将来汽车焊接夹具制造主流趋势的原因。

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关键词:焊接夹具工艺,汽车夹具价格,焊接夹具

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